Автолайф Technology

«Превысил скорость», «не справился с управлением», «заснул за рулем» — и вот очередной грузовик лежит колесами кверху... Чтобы рассказать о том, как вытаскивают пострадавшие машины, наш корреспондент выезжал на вызовы вместе с эвакуаторщиками фирмы Петроскан, питерского дилера компании Scania. А эвакуировать приходилось не только — и даже не столько — Скании...

...Тихий пригород Санкт-Петербурга. За поворотом дороги на боку лежит древний КрАЗ-256 с «бочкой» — попросту говоря, «миксер». Его водитель, к счастью, жив (и даже не сильно пострадал), но кабина искорежена, а едва ли не все ее содержимое валяется на дороге. Вместо знака аварийной остановки — отвалившийся руль, прислоненный к отвалившемуся же сиденью, подпертому бутылкой из-под пива. Вот она, российская действительность...

Осмотрев место аварии, эвакуаторщики выносят вердикт: «Надо отрезать «бочку»
«болгаркой», «иначе машина при подъеме может кувыркнуться в противоположную сторону». Прибывший на место происшествия хозяин не только не против, но, наоборот, доволен: деньги ему приносит сама «бочка», а цена «убитому»
КрАЗу, на который ее водрузили, — три копейки...

Еще один вызов — и опять «миксер». На обочине Приозерского шоссе стоит четырехосный MAN со сплющенной кабиной и развороченным правым боком. Рядом приплясывает невредимый паренек-водитель, производящий впечатление слегка помешанного: «Может, шашлычка хотите свеженького? А конфет? Не обращайте внимания, это у меня посттравматический шок такой...» Юморист, однако!
Дорога там неровная, сплошные горки-спуски, а полный вес бетономешалки — под тридцать тонн. Судя по всему, парнишка, пересевший на
«миксер» с «коряги» (фордовского Cargo, на котором возил кока-колу), по привычке гнал почем зря. На очередном спуске перегревшиеся тормоза не удержали машину, и та с размаху ткнулась во впереди идущий контейнеровоз.

Первый вопрос, который задают эвакуаторщики: «Загружен ли барабан?» Если бетон остался в «бочке», значит, он уже застыл и превратился в камень... К счастью, бетон, по совету водителя пострадавшего автопоезда, слит на дорогу — и мгновенно растащен местными жителями на ручных тачках. (Кому несчастье, а кому и свеженького бетончику на дачу!)

Парнишка суетится: «Может, чего подержать? Сделать что, а?» Эвакуаторщик на миг отрывается от работы: «Отдохни. Все, что мог, ты уже сделал...»

Эвакуаторы-ветераны

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ КЛИЕНТЫ
Раньше я думал, что основная причина аварий с грузовиками в нашей стране — это плохие дороги. Оказалось, ничего подобного. Плохие водители!

...Наш эвакуатор идет по узкой трассе Скандинавия: в каждом направлении — всего по одной полосе. Температура — ноль градусов, видимость отвратительная, с неба сыплет не то дождь, не то снег. И вдруг нас обгоняет по встречной, на скорости под сотню, длиннющая сцепка по кличке «паровоз»: тягач с полуприцепом и еще одним прицепом-«племянником». «Паровоз» уже заканчивает рискованный обгон, как прямо в лоб из тумана внезапно выплывает автобус. Дальнобойщик резко берет вправо, едва не снося нас «племянником», прицепы мотает из стороны в сторону, но состав все же удерживается на дороге.

«Полюбуйся: готовый клиент! Еще чуть-чуть, и у нас была бы работа», — спокойно говорит водитель эвакуатора. Он-то такого уже навидался...

Оказывается, дальнобойщик ждал очереди на погрузку, а пока ждал, ходил в соседнее кафе. И «находился». «Ничего не помню. Пьяный был», — хмуро комментирует водила, от которого разит перегаром. Легко отделался — здоровенным синяком!

А теперь, как говорят в Одессе, «слушайте сюда», граждане автолюбители. В том, что грузовики валятся в кюветы, и ваша вина! Подрезая тягач, резко тормозя перед его носом, мало кто из вас задумывается о том, что груженый автопоезд весит добрых сорок тонн — и его тормозной путь таков, что мало не покажется. А дальнобойщик, спасая раззяву от неминуемой гибели, на полном ходу направляет автопоезд на обочину...

Отступление первое: о том, как правильно вытаскивать
«Когда меня послали в Швецию на курсы обучения, — рассказывает эвакуаторщик Юра, бывший дальнобойщик Совтрансавто с огромным стажем, — я думал: чему там учиться? А оказалось — целая наука!» Ведь главное — не только грамотно вытащить улетевший грузовик, но и постараться не нанести ему дополнительный ущерб.

Если же машина лежит плохо (в болоте, лесу, между столбов) либо ее невозможно (вариант: нет желания) разгружать, обойтись одним эвакуатором уже не удастся. Тут в дело вступают сразу две машины: одна начинает медленно тащить на себя «фуру» лебедками, а вторая, стоящая перпендикулярно, ставит автопоезд на колеса.

Иногда эвакуация занимает около суток: чтобы вытащить машину, приходится рубить деревья, копать траншеи и даже отпиливать мешающие части грузовика или дорожного ограждения.

ТИПИЧНЫЙ СЛУЧАЙ
...Вечером подморозило, и DAF с пустым контейнером развернуло поперек скользкого шоссе. Его водитель не успел опомниться, как проезжавшие дорожные рабочие попросту отпихнули автопоезд в кювет ковшом колесного погрузчика, чтобы не мешал проезду. И уехали. Есть еще вопросы по поводу нравов на наших дорогах?!

Недавно была приобретена бескапотная красавица Scania R420 — уже с колесной формулой 8х4 и пневматической подвеской (она позволяет не только изменять высоту машины, но и перераспределять нагрузку на оси). Таких эвакуаторов в нашей стране всего три: в Питере, подмосковном Голицыне и подмосковных же Люберцах.

В оснащение обеих машин — и капотной, и бескапотной — входят две лебедки (на 15 и 35 тонн) и гидравлическая «лапа» грузоподъемностью до 22 тонн (в зависимости от вылета). А в отсеках кузова размещается многочисленное оборудование:
пила-«болгарка», гайковерт, трансформатор на 220 вольт, различные удлинители, ключи... И обязательная кувалда: куда же без нее?

Что касается третьего, более легкого автомобиля с индексом R380, то здесь есть и 20-тонная «лапа», и платформа, на которую можно ставить подходящие по габаритам машины массой до 10 тонн. На ней возят даже подходящие по высоте тягачи — для автовозов (с плоской крышей) либо обычные, но со снятыми колесами и спойлером. А перевозить приходится не только грузовики!

НЕТИПИЧНЫЙ СЛУЧАЙ
«Слушай, что за машина? — горестно восклицает одетый в костюм кавказец-водитель длиннющего черного Хаммера со свадебными ленточками. — Раньше я на розовом Линкольне работал. Такие невесты возил, шампанское! А теперь этот черный утюг дали... Вот ехал-ехал — почему-то перестал ехать...»

Вообще-то Hummer, пускай даже удлиненный до безобразия, к грузовикам никакого отношения не имеет. Но когда у него внезапно отказала коробка передач (а она здесь автоматическая), оказалось, что чудо-лимузин не встанет ни на один эвакуатор из-за своей длины: от носа до хвоста — десять метров! Тащить его на «галстуке» тоже нельзя — из-за коробки-«автомата». Вот и пришлось обратиться к профессионалам.

Те первым делом лезут под машину: «Да там же четыре кардана, один за другим! Как все это демонтировать?!» Водитель беспомощно разводит руками... Владельцы чудо-автомобиля тоже не в курсе (что неудивительно). Более того: удлиненный Hummer — дело рук неизвестной фирмы, к которой сама компания General Motors не имеет ровным счетом никакого отношения!

В конце концов, подобрав подходящий ключ, карданы все же сняли — и Hummer, подцепленный к Скании, медленно по­плыл по питерским улицам...

Бывает и такое

Отступление третье: о способах эвакуации
По мнению специалистов, распространенная в Европе эвакуация грузовиков «на очках» (когда передние колеса вставлены в специальную раму, напоминающую оправу очков) для наших условий не подходит. Одно дело — европейские автобаны, и совсем другое — наши разбитые дороги! Здесь раскачка порой столь сильна, что при толчке колеса могут выскочить из рамы — и машине будет нанесен еще больший ущерб...

Намного безопаснее буксировать машину, приподняв ее на специальных вилках. Они крепятся за «предусмотренные конструкцией» места (поперечины рамы, крепления рессор). Однако здесь основная проблема заключается в том, что существует масса вилок для различных моделей.
Можно, наконец, использовать и хорошо известную буксировку на жесткой сцепке. Единственное, что для этого нужно, — наличие крюков или проушин на буксируемой машине. Однако с этим у многих импортных машин (особенно американских) проблемы. В их комплекте просто не оказывается специальных проушин: заранее об их наличии мало кто заботится...

Но самая большая головная боль — это сломавшиеся импортные автобусы. Во-первых, в основной своей массе автобусы очень старые (читай — гнилые), и их «места крепления» просто не выдерживают массы самого автобуса — мнутся, гнутся... А во-вторых, по словам самих эвакуаторщиков, любой импортный автобус — это «бессистемный непрогнозируемый спецпроект»! Например, каждый производитель по-своему прокладывает пневматику (и поэтому невероятно сложно искать точки подачи воздуха или разбираться в контурах при проблемах с подушками). Даже автобусы одной и той же модели, но разных годов выпуска имеют разные места для крепления вилок. Более того: иногда звонящий не знает ни года выпуска автобуса, ни… расположения двигателя!

САМИ С УСАМИ
Весьма распространен у нас и традиционный способ вытаскивания упавшей машины — собственными силами. Эвакуа­торы-то есть далеко не на каждой трассе, да и услуги их, надо признать, весьма недешевы! Поэтому часто берется подходящий по габаритам грузовик (в идеале — КрАЗ-лаптежник) и...

Водители, уверенные в своих силах, дергают из кювета машины, привязав их чем придется за что попало. Иногда все обходится удачно. Но чаще — нет. В итоге — оторванные лонжероны, погнутые рамы, помятые кабины, сожженные при буксировке коробки передач.

«А самый страшный эвакуатор, — смеются ребята из Петроскана, — это гусеничный бульдозер. Вытащит он любую машину вместе с грузом, но и изувечит ее при этом так, что мало не покажется!»

Вот, собственно, и весь рассказ; остается только назвать «фирменные» расценки. Подъем автопоезда из кювета — от 800 до 1500 евро (хорошая работа стоит дорого!).

Транспортировка по городу почасовая и зависит от массы автомобиля: час стоит от 60 до 120 евро. На трассах применяется покилометровая оплата: от 35 до 60 рублей за километр. В целом же меньше 200 евро заплатить за вызов вряд ли удастся (но свыше 2000 евро — большая редкость).

Не забудьте прибавить сюда и оплату услуг гаишников, которые перекрывают трассу на время подъема машины (а без них, повторим, эвакуаторщики работать отказываются). Теоретически запрос на предоставление экипажа ГИБДД можно подавать официально — но, зная нашу бюрократию, этого никто не делает. Поэтому вопрос решается «на месте», причем аппетит гаишников растет: в прошлом году они брали около 2000 рублей, сейчас — от 4000 и выше...

А вывод один: в аварии лучше не попадать. Как говорят американские полисмены, drive safely, «езжайте аккуратно!»