Автолайф Technology

28.02.2008 На Черниговском автозаводе, который специализируется на выпуске автобусов БАЗ-2215 и ЧАЗ-А074, идет подготовка к началу производства грузовиков Тata.

Переговоры между корпорацией Эталон и компанией Тata состоялись минувшим летом: стороны договорились о сборке в Чернигове грузовых автомобилей полной массой от 6 до 16 т на шасси LPT-613 и LPT-1618. Производственная линия должна заработать во втором полугодии, причем уже до конца 2008 года планируется собрать 600 грузовиков. План на 2009 год — 2000 машин.

После освоения крупноузловой сборки, практикуемой большинством украинских предприятий, в Чернигове намерены провести поэтапную локализацию производства — с постепенным переходом на отечественные комплектующие. Не исключено, что в перспективе в числе импортируемых узлов останутся только силовой агрегат и, возможно, мосты. Руководство завода уверяет, что необходимые для этого производственные площади, оборудование есть, и в настоящее время уже идет подготовка технологической оснастки.

И эти заявления не лишены оснований, поскольку черниговская группа заводов корпорации Эталон — Черниговский автозавод, Черниговавтодеталь, Украинский кардан, а также Черниговский кузнечный завод — это новые предприятия, построенные по современным стандартам. Так, завод Черниговавтодеталь был построен незадолго перед развалом СССР и был крупнейшим и самым современным на тот момент филиалом Горьковского автозавода за пределами Российской Федерации — работал на главный конвейер ГАЗа. А другие заводы были созданы уже в новом тысячелетии.

В Чернигове хотят наладить выпуск целого ряда модификаций двух модельных рядов машин грузоподъемностью 3,5—10 т. Поначалу планируется собирать бортовые и тентованные грузовики, промтоварные и изотермические фургоны. А в перспективе возможен выпуск эвакуаторов, грузовых платформ с гидроманипулятором и других модификаций. Предполагается, что гарантия на черниговские грузовики Тata составит не менее двух лет (или 50 тысяч км).

Экологические нормы Евро-3 уже действуют в России с 1 января, а у нас они должны быть введены в этом году (или с 1 января 2009 года). Поэтому из Индии уже получены шасси, отвечающие нормам Евро 3, с которыми работают заводские конструкторы.

Почему грузовики? Почему бы заводу в Чернигове не расширять автобусное производство? Дело в том, что емкость украинского рынка грузовиков примерно в десять раз больше автобусного — и составляет около 100 тысяч машин в год. А насыщение грузового рынка техникой оте­чественного производства не достигает и 10%. Отличная перспектива! При этом спрос и на грузовики Тata, которые уже несколько лет собираются у нас из машинокомплектов крупноузловым способом, постоянно растет. Например, малотоннажное шасси Тata LPT-613 (аналог известного в свое время шасси Mersedes-Benz OM 352) популярно благодаря умеренной цене, надежности, мощному дизелю и высокой ремонтопригодности.