Автолайф Technology

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ чтобы купить продукцию ЯМЗ

тормозные трубки на урал
Профессиональные знания помогают избегать неисправностей:
Правильная установка предотвращает перекос амортизатора.
Амортизаторы являются быстроизнашивающимися деталями в автомобиле, срок эксплуатации которых в большой степени зависит от способа и режима вождения и условий эксплуатации. Технические детали могут с уверенностью безупречно функционировать, если имеет место достаточно тщатель-ный и точный подход при осмотре, техобслуживании и при установке в автомобиль. Матиас Рауфайзен, консультант по работе с автосервисами из отдела продаж по Германии компании ZF Trading, объясняет, что приводит к перекошенным амортизаторам и какие поломки они тем самым могут причинить. Есть две причины перекоса амортизаторов:
Дорожно-транспортные происшествия
В результате ДТП, пускай оно и незначительное, точки крепления амортизаторов могут быть смещены и уже не находится на одной прямой (потерять соосность). Из-за этого при каждом ходе шток амортизатора своей поверхностью прижимается на одну сторону к направляющей амортизатора и уплотнению и трётся о них. Из-за этого повреждается прокладка, и амортизатор становится негерметичным.
Неправильная установка
Вторая причина, которая приводит к перекосу амортизатора, - это перекос непосредственно при установке. Обычно это происходит из-за того, что амортизаторы прикручиваются на ось, находящуюся в подвешенном состоянии. Когда автомобиль становится после этого на землю, пропадает соосность точек крепления амортизатора и поверхность штока амортизатора трётся одной стороной.
Какие поломки могут стать результатом неправильной установки амортизатора? Два примера:
Истёртость хромированного слоя на штоке амортизатора
Если истёрт хромированный слой на штоке амортизатора, причина этого может заключаться в сильном перекосе амортизатора после установке или нарушение соосности точек крепления амортизатора. Это приводит к износу прокладки и направляющей штока амортизатора. В результате этого появляется утечка масла и снижается производительность амортизатора. Принципиально амортизаторы можно лишь тогда окончательно закручивать при установке, когда автомобиль стоит на колёсах или колёса должны быть поджаты вверх специальным упором, чтобы точки крепления были соосными. И только после этого следует окончательно закручивать амортизаторы с соблюдением предписанных моментов затяжки
Сорвано резинометаллическое крепление (крепёжное ухо)
Если сорвано резинометаллическое крепление, то причиной этого может быть перекос при уста-новке амортизатора или слишком высокий момент затяжки монтажной гайки. Такие случаи приводят к перерастяжению материала и как результат – к отрыву резинометаллического крепления. Вообще нель-зя применять ударный гайковёрт при установке и болты можно окончательно затягивать только тогда, когда автомобиль стоит на колёсах.
Устройство амортизатора

Амортизаторы передней и задней подвесок: 1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; 6 — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14 — шайба гайки клапана отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная тарелка; 19 — резервуар; 20 — шток; 21 — цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока; 27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух амортизатора передней подвески; 37 — буфер штока; 38 — резинометаллический шарнир