Автолайф Technology

Федор ЛАПШИН, фото автора

---------------------------------------------------------------------
Недавняя публикация о китайской технике вызвала бурную реакцию читателей — и в первую очередь продавцов китайской техники. Нас обвинили в предвзятом отношении и искажении фактов, наконец, в том, что статья проплачена (интересно, кем? КАМАЗом?). А тем временем в редакции накопилась новая подборка «познавательных случаев». Читайте, смотрите... И делайте выводы.

Хотим мы того или нет, а китайские грузовики едут в Россию. И в каких масштабах! По данным Федеральной таможенной службы, за 11 месяцев 2006 года ввезено более восьми тысяч тяжелых «китайцев» полной массой свыше шести тонн — как новых, так и подержанных. А сколько еще ввозится среднетоннажных и маленьких грузовичков! При этом мы совершенно уверены, что «китайцы», указанные как «подержанные», — тоже новые, только растаможенные «по-левому»...

Правда, тягачей из Китая завезено лишь около пятисот. А остальная техника — в основном самосвалы. При нынешнем строительном буме они устраивают многих: кузов огроменный, цена низкая. «Закрыл» строительный объект, «отбил» деньги... а там хоть трава не расти.

Самая распространенная марка — Howo: знаете, что это означает по-китайски? «Ho» — «шикарный», а «Wo» — от названия «Volvo». Китайцы считают свои машины с кабинами от старых развозных Volvo FL «шикарными Volvo»! Ну-ну...

На втором месте — Dong Feng, на третьем — Shaanxi, за ними — Foton, CAMC, встречается еще пара знакомых марок — FAW или, скажем, North Benz. А вот дальше идет длиннющий список никому не известных названий: Хайхун, Сюгун, Хуалин, Хуанхэ... Всего 38 марок!

Правда, часть из них (например, XCMG, Luna At, Kato и Zoomlion) — это производители различных надстроек: бетономешалок, скажем, или кранов.

Другая часть — одна и та же модель, только под разными наименованиями (например, North Benz и Beifang Benchi). А копии древних грузовиков Steyr производятся тремя разными компаниями — Shaanxi, Hongyan и Sinotruk...

Мы уже не говорим о прочей технике, собранной в безвестных китайских деревнях с миллионным населением. Впрочем, пускай китайцы выпускают что угодно. Вопрос в другом: зачем россияне покупают всю эту экзотику? Ведь даже более-менее распространенные у нас китайские марки ведут себя совершенно непредсказуемо!

ВЗЯЛ, СКОЛОТИЛ, ВОТ — КОЛЕСО...
«Сел, поехал — ах, хорошо! Оглянулся назад — только спицы лежат». Знаете, что произошло с передним колесом у новенького, с иголочки, Howo со смоленскими номерами? Подсказываем: оно отвалилось. Прямо на дороге. При пробеге 3000 (прописью — три тысячи!) километров. Когда хозяева ехали с регистрации автомобиля. Хорошо, никого не убило.

Оказывается, еще при покупке строители обнаружили, что колесо ведет себя странно — вроде болтается, но не придали этому особого значения. А продавцы даже и не подумали отрегулировать подшипники передних ступиц. В итоге сепаратор наружного подшипника рассыпался, подшипник заклинило... И колесо в прямом смысле слова обогнало машину! Хорошо хоть, продавец признал случай гарантийным и запчасти нашлись. Но бывает иначе...

ТРИ МЕСЯЦА ПОД ЗАБОРОМ
Об этом самосвале мы уже упоминали на его передке написано Sinotruk, кабина — от старой модели MAN L2000, а в ПТС машина называется «Сыда-Сытайер» (видимо, искаженное от Sida-Steyr).

В прошлом сентябре ее притащили на камазовскую станцию: собственного сервиса у никому не известного Сыда-Сытайера, разумеется, нет! Да и откуда ему взяться, если всего завезено лишь около 70 машин?

Диагноз таков: водитель перегрел двигатель — и тот начал гнать масло через сапун. За километр пробега выгонялся литр масла! При разборке двигателя выяснилось, что износились кольца, требуют замены шатунные болты (они здесь одноразовые), прокладки головок блока. И спидометр не работал.

Подходящие по размеру кольца нашлись, хотя и с большим трудом. С болтами хуже: они продавались только в комплекте с шатунами. При этом в одном магазине ремонтники отыскали три подходящих шатуна по 500 рублей, в другом — еще три шатуна, уже по... 9000 рублей. Как вам такой разброс цен?

А на производственном совещании по поводу замены прокладок присутствовал и я. Разговор звучал примерно так: «Что делать-то будем? Машину выпускать из ремзоны надо! Давайте сами вырубим эти несчастные прокладки...»

В общем, к новому году Сыда-Сытайер с горем пополам починили. Ремонт двигателя обошелся в 80 тысяч рублей. Сумму убытков от трехмесячного (!) простоя можете представить сами. Чуть не забыл: пробег автомобиля на момент поломки составлял 30 тысяч километров....

ТАТАРСКОЕ С КИТАЙСКИМ
А что в статье про «китайцев» делает самосвал КАМАЗ? Вы не поверите — на нем стоит китайский двигатель!

Еще в прошлом выпуске мы упоминали о том, что завод начал ставить на модель 4308 (развозной «камазенок») 180-сильные дизели Сummins китайского производства. Тогда подмосковные ремонтники еще ничего не могли сказать о надежности этих моторов. Теперь уже могут...

Потому что на сервис только что притащили еще одну модель с таким же мотором — новый двухосный самосвал ­КАМАЗ-43255. Его грузоподъемность равна семи тоннам, цена у дилеров — около 900 тысяч рублей.

Знаете, что здесь произошло? При пробеге всего-то 53 тысячи километров вывернулись три болта, которыми крепится картер маховика (невероятно, но факт). Маховик благополучно порубил болты на кусочки, те попали в сцепление, заодно сорвав накладки ведомого диска... И привет — все сцепление (а оно тоже китайское) под замену, маховик — в ремонт. «Мы с таким не встречались ни разу!» — разводят руками шокированные ремонтники.

При этом, начав выпуск автомобиля, КАМАЗ даже не удосужился обеспечить фирменные сервисы литературой по нему! Логичный вопрос: как же нашли новое сцепление? «Поехали со старым на склад, где много разных запчастей, подобрали похожее по размерам...» Хоть плачь, хоть смейся.

ДЫМ И ПЛАМЯ
Я сидел на станции техобслуживания и слушал рассказы про особенности нацио­нального ремонта, когда в помещение буквально ворвался некий восточный человек.

«Ребята, пожалуйста, посмотрите машину! Только не обманывайте! Купил за 425 тысяч рублей маленького «китайца» вместо Газели, год работал, везде ездил, горя не знал... А тут такое...»

«Да в чем дело?» — спрашиваем. «Масло жрет третий день! Каждое утро по два литра доливаю! А объем системы смазки двигателя — всего восемь литров. И дымит со страшной силой».


«Да нету, — чуть не рвет тот на себе волосы с горя. — И когда будут, неизвестно. Ну зачем, зачем я подержанный Мерседес не взял?! Двух тысяч долларов на него не хватало...» Вот попал бедняга: ведь этот грузовичок — его единственный источник дохода!

Вечером, приехав домой, я обнаружил в интернете страшные кадры: их сделал своим «мобильником» водитель-частник Алексей из Иваново, прямо под которым вспыхнул точно такой же FAW. Алексей успел выскочить...

Комментарий к снимкам таков: «Хочу показать всем фото случившейся со мной неприятности. Прямо на ходу загорелся новый китайский грузовик. Хочу предостеречь соотечественников от безрассудной покупки изделий китайского автопрома!»

Я тут же переслал эти фотографии ремонтникам — тем самым, с которыми мы осматривали неисправный грузовичок. Те в шоке: «Это та самая машина, что была у нас?!» Да нет, другая. Но как похоже, правда?

Когда статья уже готовилась к печати, я навестил знакомого продавца, торгующего европейскими грузовиками. Минувшим летом он мечтал начать продажу еще и «китайцев» (которые в два раза дешевле «европейцев»!): «Заставлю весь двор бетономешалками Dong feng, у меня эта марка доверие вызывает!» «Ну и где твой полный двор бетономешалок?» — спрашиваю. «Да вон одна стоит», — отвечает он.

Торговать «китайцами» с тех же площадок, где продаются «европейцы», не имеет смысла.
Совершенно разные категории покупателей!

А ситуация такова. Клиенты, привыкшие к хорошей европейской технике, пускай даже подержанной, ни в какую не желают покупать «китайцев»! «Продали пару самосвалов, — говорит знакомый. — Один выехал за ворота, и через 500 метров отказал ПГУ (пневмогидравлический усилитель сцепления)... И сервиса нет — в Подмосковье только одна станция. Но такие машины охотно берут, например, в Забайкалье и Якутии. Китайская техника там считается одноразовой — работает до первой поломки, а потом ее просто бросают».

Тем же, кто присматривается к «китайцам» и подсчитывает возможную прибыль, мы можем сказать лишь одно: хотите — берите. Может, и пронесет... В смысле обойдется. Но если что — мы предупреждали.

Ввоз тяжелых китайских грузовиков за 11 месяцев 2007 г.
(по данным ФТС)
Модели новые б/у всего
Howo 3859 34 3893
Dong Feng 1145 60 1205
Shaanxi 829 44 873
Foton 734 60 794
САМС 353 — 353
FAW 265 — 265
Jiefang 149 30 179
Тиема 141 — 141
North Benz 127 — 127
Beifang 82 — 82
Steyr 50 5 55
Сыда-Сытайер 46 20 66
Дэлун — 43 43
Hania 41 — 41
XCMG 42 — 42
Xu Gong 15 7 22
Hao Yun 10 — 10
Puyuan 8 — 8
Сюгун 6 — 6
Zoomlion 6 — 6
JAC 5 5 10
Хайхун 3 — 3
Лу Фен 3 — 3
Hunan 3 — 3
Hudros — 3 3
Junjin 3 — 3
Хуанхэ — 2 2
Хуалин 2 — 2
Hongyan 1 — 1
Fischcon 2 — 2
Dongyue 2 — 2
Шанхай 1 — 1
Циньдао 1 — 1
Дефан — 1 1
Кай Фан — 1 1
YTO 1 — 1
Shenyang 1 — 1
Luna At 1 — 1
Итого 7937 315 8252

---------------------------------------------------------------------

КАМАЗ купил «китайцев»...

Главный конструктор КАМАЗа Данис Валеев: «Как могли сертифицировать эти машины?!»
Тем временем КАМАЗ купил для собственных испытаний два китайских самосвала — марок Shaanxi (c кабиной от старого МАНа F2000) и North Benz (соответственно, с кабиной от старого Мерседеса), с колесными формулами 6х4 и 6х6. Обе машины, разумеется, сертифицированы в России.

В результате заводских испытаний выяснились крайне любопытные вещи. Оказалось, что ни по тормозным параметрам, ни по радиусу поворота «китайцы» не отвечают российским стандартам! Вдобавок они склонны к опрокидыванию и вдобавок прожорливее аналогичных КАМАЗов на 7%. Логичный вопрос: каким образом «китайцы» прошли сертификацию? Читателям предлагается самостоятельно продумать варианты ответов...

--------------------------------------------------------------------------------

Учите китайский!

Гл@c народа
Алексей Алексеевич, Тульская область: Я работаю мастером на известняковом карьере. В последние полтора года приходится часто наблюдать за погрузкой китайской техники — благо ее у нас очень много. Так вот, гружу я их с огроменной горочкой — причем по мнению как хозяев техники, так и «водил», это совершенно нормально. Наша контора им платит за тонно-километры. 90% всех «китаез» — это Howo 6х4 и 8х4, правда, была несколько раз 10х6, но о ней чуть позже.

Самосвалы Howo 10x6 уже есть в продаже. Один из таких монстров сломал 80-тонные весы
Так вот, при погрузке отходов дробления с объемным весом 2,2 самосвал 6х4 тащит 29—30 тонн. Самосвал 8х4 — около 40 тонн, по моим весам. Машины у нас трудились два месяца изо дня в день с постоянным перегрузом. После общения с «водилами» выяснилось, что основные расходы — сцепление в сборе, колодки, тормозные барабаны, подушки опор двигателя, покрышки. Особых проблем с расходниками не было, простой примерно две смены на ремонт. Ремонтировали своими силами, и машинами довольны.

Но в конце весны начали мы делать вскрышу, и мое руководство дало в помощь два Howo 8х4. Так вот, по грунту и по колее эта машина — дрянь! Мои КрАЗы (самый молодой — 1983 года) в сто раз лучше этого китайского чуда техники, так как Howo по колее не идет постоянно, а ее ломает. Глина из кузова не вываливается, приходится ее «лопатить», самосвал все время норовит встать на дыбы при разгрузке, оторвались подножки кабины, бачок омывателя и еще что-то... В общем, после двух дней такой работы «китаезы» сдались. Вот и все!

А что касается Howo с ужасающей колесной формулой 10х6, то эта машина была у меня три раза. Она сломала мне автомобильные весы, рассчитанные на 80 тонн! В карьере при взвешивании выезд с поворотом, так вот: он мне одной стороной вывернул платформу, пришлось править автогеном...

Этот монстр в последний раз был груженым 52 тоннами, общий вес — 70 тонн, масса пустого самосвала 18100 кг. Позже приятель, ехавший по трассе М4 «Дон», видел его, стоящего с четырьмя (!) взорванными колесами на третьей и четвертой осях...