Автолайф Technology

Когда я вел новый КамАЗ-5460 из Питера в Москву (см. статью на предыдущих страницах), то даже не предполагал, что через пару недель, на Мотор-шоу, увижу модернизированный вариант этой машины — КамАЗ-5460 М. Оказалось, что в этой модели завод исправил почти все отмеченные нами недостатки!

Конечно, пока КамАЗ-5460 М — лишь прототип. Но уже со следующего года элементы этой машины будут шаг за шагом внедряться в производство — и, похоже, в конце концов камазовские «дальнобойщики» будут выглядеть именно так.

Прежде всего, завод впервые решился на серьезное «хирургическое вмешательство» в кабину. Конструкторы разработали новый — плоский и широкий (как у тягачей-иномарок или новых СуперМАЗов) туннель мотоотсека и «надвинули» кабину глубже на двигатель. Жаль только, что при этом исчезло сиденье для среднего пассажира.

Новая высокая крыша — почти прямоугольного сечения, и делать ее будет не фирма Автодизайн, как сегодня, а сам КамАЗ. (По словам камазовцев, штампы для такой крыши уже готовы.)

В самой кабине вместо убогого «гамака» появилась полноценная, широкая, верхняя спальная полка.

Передняя панель тоже совершенно иная — пластиковая, с «электронной» комбинацией приборов (ее делает фирма Элара).

Да и водителю здесь удобнее: вместо нынешней «сидушки» в КамАЗе-5460 М стоит новое сиденье фирмы РИАТ — на пневмоподвеске и с подголовником.

Подвеска кабины — тоже пневматическая, причем четырехточечная; а новая передняя подвеска — на малолистовых рессорах (значит, уже не будет так трясти!).

На месте нынешней, неудобной, педали «газа» — новая подвесная педалька; исчез мешающий бачок омывателя у левой ноги.

Руль будет регулироваться с помощью пневматики… А что это за рычажок рядом с регулятором колонки и «ручником»? Ба, да это выключатель трансмиссионного тормоза-ретардера ZF, встроенного в коробку передач!

Кстати, сама КПП ZF — та же, что и сегодня (но с новым приводом рычага и «правильной» схемой переключения). А вот двигатель — новый, пока еще экспериментальный (он развивает 420 л.с. и впервые для КамАЗа отвечает нормам Euro 3).

Ведущий мост — гипоидный, марки Madara. Передние тормоза — с дисками Knorr, а новая версия АБС, по словам конструкторов, обладает еще и «стабилизирующими» функциями (хотя специальной системы электронной стабилизации здесь нет).

Задняя пневмоподвеска оборудована системой электронной регулировки ECAS (интересно, что пульт для ее опытного образца заимствовали у тягача MAN), да и пневмобаллоны станут другими.

Сцепное устройство теперь находится на высоте 1100 мм от дороги (сегодня — 1335 мм), а колесная база стала короче на 40 см (3550 мм вместо 3950).

Раскритикованная нами выхлопная система уступит место новому глушителю «чемоданного» типа. Изменится топливный бак… А на данном образце стоит даже уникальная система контроля за давлением в шинах!

* * *

Повторим: пока КамАЗ только учится делать «дальнобойные» тягачи. Но модель, которую мы видели на выставке, — уже серьезная заявка на место под солнцем. И если тягач «с приставкой М» удастся запустить в серию, он может составить серьезную конкуренцию нынешним СуперМАЗам. Тогда и посмотрим, кто сильнее!

Объявленная цена модели 5460 М — 1298000 рублей (почти $45000).