Автолайф Technology

Мы впервые устроили сравнительный тест магистральных тягачей. И на нем, опять же впервые, встретились «бюджетники» — наиболее доступные новые тягачи-иномарки, предназначенные для тех, кто вырос из МАЗов и КамАЗов. Какой «бюджетник» лучше — DAF, Scania или Volvo? Сейчас расскажем!

КОГДА мы увидели цвета машин, предоставленных нам для испытаний, то не поверили своим глазам. Нарочно не придумаешь: DAF — белый, Volvo — синий, а Scania — красная. Российский флаг! И такое сочетание весьма символично, поскольку все машины предназначены специально для российского рынка. Конечно, сами по себе эти модели продаются и в других странах, но — не в такой комплектации.

А у этих машин — компактные кабины с низкой крышей, скромные, 340-сильные двигатели, минимум необходимых опций. И здесь уже «ни прибавить, ни убавить»: чтобы сделать «бюджетные» тягачи максимально дешевыми, их готовят не по предварительным заказам, как обычно, а одинаковыми партиями — словно легковушки.

И условия поставки вполне приемлемые: сначала клиент отдает аванс (как правило, 20% от цены), а потом, обычно в течение 3,5 лет, выплачивает оставшуюся сумму.

Первым таким тягачом, пришедшим на наш рынок, стал Scania Griffin («грифон»). Конкуренты смеялись над ним: где это видано, чтобы мотор импортного тягача развивал лишь 300 с небольшим «лошадей» и в его кабине была всего одна спальная полка? А Griffin тем временем находил все новых покупателей…

Сегодня похожие модели есть практически у всех фирм-конкурентов. Вот только когда мы начали подыскивать машины для сравнительных испытаний, оказалось, что сделать это не так просто!

Представители компаний Renault и MAN развели руками: «На данный момент все продано». Мерседесовцы ответили, что смогут предоставить машину лишь через два месяца (странно: дебют «бюджетника» Axor состоялся еще в апреле!). IVECO Stralis в «бюджетном» исполнении пока вообще не готов.

В наличии оказались лишь три модели — Scania Griffin, Volvo FM12 в исполнении Регион и дебютант российского рынка — DAF CF85 с многообещающим названием Перспектива. На них мы и отправились на Дмитровский полигон.

КТО ЕСТЬ КТО

DAF CF75 — чистокровный европеец, уроженец Голландии. Место его рождения — завод в Эйндховене (где, собственно, и делают все тягачи этой марки), а выпускается эта модель с 2001 года. В свое время мы знакомились с тягачом на его родине, и тогда «малый голландец» («большой голландец» — это флагман гаммы, DAF XF) нам очень понравился. Как-то он покажет себя на российских дорогах?

В отличие от «малого голландца», Scania Griffin — уже не новичок в нашей стране. Да и в Европе тягачи четвертой серии, к которой принадлежит эта модель, работают с 1996 года. Более того, там четвертая серия уже год как снята с производства! А потому с недавних пор Грифоны производятся в далекой Бразилии — и плывут оттуда в нашу страну.

А вот Volvo Регион — россиянин, хотя тоже со шведской родословной: с начала нынешнего года отверточная сборка этих тягачей налажена на заводе в подмосковном Зеленограде. Кстати, сама модель FM — наиболее «молодая» среди конкурентов (ее дебют в Европе состоялся в 2002 году). Это видно невооруженным глазом: вон какие модные здесь фары и обтекатель на крыше!

В РОЛИ ПОКУПАТЕЛЕЙ

Теперь займемся «приемкой» тягачей. Ведь все они новенькие, предназначеные для продажи!

Но сначала привинтим спереди номера АР-ТЕСТ… У обоих «шведов» номера прикручиваются просто — к пластиковой решетке радиатора. А вот на ДАФе, под бампером, стоят «самопальные» удлинители креплений из грубых обрезков железа. После первой же зимы эта конструкция заржавеет!

Кстати, на момент начала испытаний DAF пробежал почти три тысячи километров (он пришел своим ходом из Западной Европы) — и за это время у него уже появилось несколько неисправностей. Во-первых, перегорела лампочка в «знаке автопоезда» над крышей; во-вторых, не работала фара за кабиной. Но, что самое неприятное, обнаружилось, что на стоянке очень быстро уходит воздух из пневмосистемы. Странно… Это же новенькая иномарка, а не КамАЗ!

Пробег Volvo до начала испытаний — 170 км. Все правильно: обкатка новой машины после сборки как раз составляет 100 км, а все остальное занял путь до полигона.

А вот Грифон нас удивил. Его пробег оказался практически таким же, как и у Volvo, — около 170 км. Но ведь от парома в Санкт-Петербурге до Москвы машина шла своим ходом! Неужели ей «скрутили» спидометр?

Все оказалось намного проще: стоит вынуть один предохранитель — и спидометр отключается. А вместе с ним — счетчик километража. Ловкость рук и никакого мошенничества!

Теперь посмотрим, чем комплектуются машины. Беднее всех оснащена все та же Scania. Шланг подкачки, насос, пара инструментов, инструкция (частично на русском, но в основном — на английском)… Даже аварийного треугольника, огнетушителя и аптечки — и тех нет.

У ДАФа набор заметно богаче: есть и знак аварийной остановки, и пара красивых «фирменных» сумочек с инструментарием. Но вот инструкции по эксплуатации не обнаружилось. Забыли положить?

Зато из багажных отсеков Volvo мы вынули набор «мечта дальнобойщика» — роскошный комплект инструмента (включая молоток!), все необходимое для техосмотра, толстенную книженцию на русском языке… Даже дощечку для бумаг, которая устанавливается на руль, и коробочку с «шайбами» для тахографа. А еще — круглые таблички с буквой «L» (larmarm, соответствие жестким австрийским нормам по внешнему шуму) и цифрой «3» (соответствие автомобиля нормам Euro 3). В нашей стране от них толку чуть, а вот тем, кому придется ходить за рубеж, эти знаки — разумеется, вкупе с необходимыми документами — окажут добрую услугу. Молодцы, зеленоградцы, не скупятся!

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Следующий этап — проверка готовности машин к нашим условиям эксплуатации.

Решетки на фарах (причем откидные) обнаружились только у Volvo. Мелочь — а приятно. Здесь же наиболее удачно, за кабиной, расположены противооткатные башмаки. У ДАФа они расположены сзади и довольно низко, а у Грифона башмак вообще один.

Топливные фильтры с водоотделителями стоят у всех машин, но и здесь есть существенные различия. У Volvo вода сливается дистанционно: если загорелась предупредительная лампочка на панели, нажимаешь клавишу — и фильтр (он смонтирован прямо на двигателе) очищается.

На Скании стоит привычный «фирменный» фильтр с прозрачной нижней частью.

А вот дафовская конструкция нас удивила: за кабиной смонтирован простецкий железный баллончик (да еще и изрядно помятый при установке) с заглушкой. Отворачиваешь ее (причем не видя, набралась вода или нет) — и содержимое фильтра льется… прямо на воздухозаборник.

Ну и ну!

А еще у ДАФа мы не обнаружили масляного щупа. То есть он, конечно, есть — но чтобы к нему добраться, нужно откинуть кабину. Справедливости ради надо заметить, что уровень масла высвечивается на дисплее — но, честное слово, в наших условиях лишний раз взглянуть на щуп не помешает!

Заливать жидкость в дафовский бачок омывателя — сплошное мучение: горловина расположена выше головы стоящего человека, да еще и под самой крышкой передка. В этом плане нам больше всех понравился Volvo: здесь можно лить воду в бачок хоть из ведра.

А вот протирать лобовое стекло удобнее, пожалуй, у Скании: вся панель между фарами откидывается, превращаясь в этакую широченную «лавку». У Volvo — две откидные, но не столь широкие ступени; у ДАФа откидные ступеньки тоже есть — но они совсем уж крохотные и не очень удобные.

DAF

Volvo

Пульты управления пневмоподвеской. У Скании клавиши жестко встроены в кабину; а у Volvo выносной пульт даже примагничивается к кабине

ВОКРУГ ВОДИТЕЛЯ

Scania буквально покорила нас своим уютом. Мы даже не ожидали! А рецепт этого уюта весьма прост: конструкторы сделали переднюю панель полукруглой (так, что органы управления как бы окружают водителя) и смонтировали на моторном туннеле «помойку» со множеством отсеков — где найдется место для бумаг, сигарет с зажигалкой, солнечных очков, кассет… Да мало ли что пригодится в дальней дороге?

И кресло водителя здесь роскошное: у него аж девять регулировок и подогрев в придачу. В общем, усевшись как следует и настроив под себя руль (жаль только, что рычажок регулировки туговат), водитель Грифона чувствует себя просто чудесно. Вот только…

Неужели тем, кто заказывал «российскую комплектацию», было трудно включить в список опций электрические стеклоподъемники? Потому что «ручные», которые стоят здесь, не просто диссонируют с общей атмосферой. Это — кошмар какой-то!

Чтобы на ходу опустить или приподнять свое стекло, водителю приходится сгибаться, просовывая руку в щель между сиденьем и дверью, — при этом неудобная ручка норовит защемить пальцы. А уж о том, чтобы приоткрыть стекло правой двери, можно даже и не мечтать…

В этом плане приятно удивил DAF: у него есть не только электрические стеклоподъемники, но и такая ценная опция, как блокировка правой двери с места водителя. Нажал кнопочку на панели — и открыл дверь напарнику!

Кстати, DAF все время самостоятельно оказывает водителю различные «мелкие услуги». Сначала нам это понравилось, а потом стало ясно, что некоторые из этих услуг прямо-таки медвежьи…

Открываешь дверь — и зажигается фонарик над ступенькой. Это приятно. Но стоит повернуть ключ в замке зажигания — и тут же, само по себе, включается радио. А вот об этом мы уже не просили! Выключаешь радио, заводишь двигатель… и магнитола опять начинает голосить. Дурдом.

А если открыть дверь, не выключив «зажигание», DAF начинает трезвонить. Может, голландским дальнобойщикам все это нравится? Справедливости ради скажем, что здесь есть такая ценная опция, как зуммер, предупреждающий окружающих о том, что машина движется задним ходом. Да и интерьер неплох — хотя пластик отделки и клавиши уже не такие модные, как у конкурентов, а руль регулируется не очень удобно, клавишей на колонке.

Кабина Volvo с непривычки кажется пустоватой: моторный туннель здесь абсолютно «голый», безо всяких полочек — и лишь на передней панели расположена небольшая «помойка». Зато материалы отделки очень приятные — и на цвет, и на ощупь. А руль регулируется удобнее, чем у всех конкурентов, — маленькой педалькой. Эта педалька нас уже который раз приводит в восхищение: с ее помощью руль можно настраивать даже на ходу!

ГОТОВИМСЯ К НОЧЛЕГУ

У Скании и Volvo — всего одна спальная полка, а у ДАФа их аж две. Правда, «между первой и второй промежуток небольшой»: всего-то 42 сантиметра! И вдвоем здесь, прямо скажем, тесновато… Да еще пульт управления всякой всячиной (радио, печка-автономка) почему-то расположен только над верхней полкой — и снизу до него не дотянешься при всем желании.

И все-таки мы, поразмыслив, присудили первое место по части «спальника» именно ДАФу: две полки в любом случае лучше, чем одна! И для дорожной сумки здесь есть пускай небольшое, но свое место — справа под нижней полкой. А напротив, по левому борту, — инструментальный ящичек с доступом с улицы.

У Скании наружных инструментальных ящичков нет — ни одного. Зато места под полкой хватит и для двух сумок, и для еды. А еще нам очень понравился пульт управления над кроватью: тут есть вынимающийся будильник и, рядышком, уютная лампочка на гибком кронштейне. А в довершение всего — гардероб за водительским сиденьем. Хоть отглаженный костюм туда вешай!

А вот у Volvo все наоборот: вещевых отсеков под полкой нет вообще (пространство закрыто листом фанеры), зато снаружи — два вместительных отсека.

Но что с них толку, если сумку с вещами ночью придется ставить на сиденье! И будильника над кроватью (как, впрочем, и у ДАФа) здесь нет: он встроен в дисплей на панели. Кстати, о дисплее…

С ДИСПЛЕЕМ И БЕЗ НЕГО

Дисплей на приборном щитке — штука пока непривычная нашим дальнобойщикам. Особенно если все надписи на нем — только на английском или же немецком (как у того же ДАФа). Далеко не каждый водитель-«международник» знает эти языки — не говоря уж о тех, кто водит машины по родной стране!

Так что пользы от такого англоязычного устройства не очень-то много — даже несмотря на то, что оно показывает и уровень масла, и средний расход топлива за поездку, и возникшие неисправности. Да и само управление дафовским дисплеем нам не очень понравилось.

Зато дисплей Volvo полностью «русифицирован» — и функций здесь столько, что мы устали их «перелистывать». Система показывает даже уровень воды в бачке омывателя! Причем, в отличие от ДАФа, на ходу дисплей постоянно включен: на нем может одновременно высвечиваться время, пробег, температура за бортом. И — информация о том, через сколько километров закончится солярка в баке.

В темноте этот экран, чтобы не слепить глаза, переключается в режим «черный фон, светлые цифры». А еще здесь есть режим проверки (на несколько секунд экран покрывается шашечками). А еще дисплей можно выключить, чтобы не мешал… В общем, все, как у «взрослых», международных Volvo FH, — без всяких скидок на «бюджетность» и российскую комплектацию.

У Скании дисплея нет вообще. И, соответственно, меньше электроники. Что, впрочем, не так уж и плохо для наших условий.

ПОЕХАЛИ!

Переключать передачи приятнее всего на Скании: здесь ходы рычага чуть длинноваты, но само переключение — очень четкое и мягкое. А вот DAF разочаровал: к его жесткой КПП приходится привыкать, и иногда водитель даже не попадает «в передачу».

Кстати, у Скании и самая лучшая шумоизоляция. Водитель чувствует себя здесь не хуже, чем в легковой иномарке!

Вдобавок Griffin лучше всех ведет себя на плохой дороге — во многом благодаря четырехточечной пневмоподвеске кабины (которой нет у конкурентов). Неровности, на которых водителя Volvo трясет, а DAF вообще ходит ходуном (да еще поднятая верхняя полка стучит в такт выбоинам), Scania преодолевает, не сбавляя хода.

Но этот комфорт может сыграть с водителем и неприятную шутку: если машина на всем ходу попадает на серьезные ухабы, водителя начинает так кидать вверх-вниз, что приходится резко сбавлять скорость. А то, не ровен час, улетишь с дороги!

И крутые повороты на Грифоне приходится проходить осторожней: при резком маневре тягач сначала как бы задумывается. И только потом, с заметной задержкой, «ложится на борт», словно океанский лайнер на волне.

А лучше всего для скоростного маневрирования подходит DAF: голландский тягач, словно гоночный карт, лихо проходит повороты. Впрочем, «спортивная» управляемость — не самое важное качество магистральных тягачей.

У ДАФа — 16 ступеней в КПП. У его конкурентов — 9, но с особо медленной, «ползущей» передачей (она обозначается буквой С, Crawler)

РАЗГОНЯЕМСЯ…

Мы раз за разом повторяли заезды, чтобы выяснить, какой тягач разгоняется быстрее. И — так ничего и не выяснили. Потому что все машины разгоняются с разницей лишь в несколько долей секунды! (Правда, по ощущениям DAF стартует чуть более плавно).

Через пару сотен метров после старта тягачи без полуприцепов выходят на максимальную скорость, 89 км/ч, — а затем «встают на ограничитель». Как ни старайся — быстрее не разгонишься, что, прямо скажем, мешает при обгонах. Впрочем…

Если у Скании вынуть все тот же предохранитель, отключающий тахограф, максимальная скорость увеличивается аж до 130 км/ч! И обороты при этом не такие уж высокие — примерно 2200 об/мин.

А вот у ДАФа и Volvo, напичканных электроникой, «сорвать ограничитель» можно только на сервисной станции. И то если механики согласятся.

Кстати, на обоих шведских машинах стоит привычный круиз-контроль. А вот у ДАФа мы напрасно пытались включить эту систему. Тумблер есть — а самого круиз-контроля нет!

…И ТОРМОЗИМ

Несмотря на разницу в конструкции тормозных механизмов (у ДАФа на всех колесах стоят диски, у конкурентов — барабаны), срабатывают они похоже: уверенно и аккуратно. И тормозной путь примерно одинаков. Разве что педаль у ДАФа туговата (она здесь «стоячая», а не подвесная) — а у Скании она, наоборот, почти «легковая».

Зато моторные тормоза существенно различаются! На ДАФе и Скании стоят обычные заслонки в выхлопных трактах: дафовская система включается «как у КамАЗа» (нажатием кнопки в полу), а сканиевская — если слегка придавить педаль тормоза, предварительно включив специальный тумблер. Но мощность обеих систем оставляет желать лучшего: если обороты невелики, толку от них — чуть.

Совсем другое дело — патентованный моторный тормоз VEB (Volvo Engine Brake), связанный с клапанами. Щелкнул клавишей — и машина с урчанием сбавляет ход. Кроме того, здесь есть «парашют», с помощью которого можно отдельно притормозить полуприцеп. Так что если предстоит ходить, к примеру, зимой через Урал, мы бы рекомендовали именно Volvo!

БЕЗОПАСНОСТЬ

Казалось бы, разговор о безопасности применительно к тягачам-иномаркам не актуален: понятно ведь, что они гораздо безопаснее наших МАЗов и КамАЗов…

И все же здесь есть свои нюансы. Например, противобуксовочной системой оснащен только Volvo. Зато здесь, в отличие от конкурентов, ремень безопасности почему-то не встроен в кресло, а прикреплен к стенке. И если пристегнутый водитель попадет на разбитую дорогу (что было с одним из нас год назад), то ремень начнет буквально душить его! Ведь кресло ходит вверх-вниз, а ремень остается на месте.

А у Скании нет противоподкатного бруса за передним бампером, который не дает легковушке «уйти» под тягач при лобовом столкновении. В Европе-то этим брусом оснащаются все новые грузовики, а в Бразилии — увы…

ПРОСТАВЛЯЕМ ОЦЕНКИ...

Разумеется, сравнительный тест невозможен без экспертных оценок. Мы решили расставить их следующим образом. В каждой из выбранных дисциплин, как в спорте, присуждаются места — первое, второе, третье.

Количество первых мест суммируется: кто наибольшее количество раз поднялся на «пьедестал почета» — тот и победил!

Мы расставили места, подсчитали их число… И выяснили, что Scania и Volvo набрали одинаковое количество первых мест!

Действительно, определить, какой из этих тягачей лучше, очень трудно: обе машины хороши.

Правда, здесь надо сделать небольшое дополнение. У Скании есть четко выраженные плюсы (уютная кабина, мягкая подвеска, отличное переключение передач, отменная шумоизоляция), но есть и явные недочеты — например, чересчур медленная работа задней пневмоподвески и излишняя «валкость» кабины при резком маневрировании.

Volvo — машина менее яркая, но более гармоничная: лишь в двух случаях ей досталось последнее место (за отсутствие вещевых отсеков под кроватью и самую маленькую кровать). А по части ежедневного сервиса — вообще ни одного «прокола».

А что же DAF? По некоторым показателям он выигрывает (например, по оснащению кабины и по управляемости). Еще один серьезный плюс — 16-ступенчатая коробка передач, позволяющая экономить топливо и идти с более высокой средней скоростью. Однако в целом «малому голландцу» досталось почти в два раза меньше первых мест, чем обоим «шведам». Ничего не поделаешь!

…И СЧИТАЕМ ЕВРО

Оценки оценками, но, как известно, магистральные тягачи выбирают не по размерам вещевых ящиков и удобству пользования магнитолой. На первом месте здесь стоят совсем другие критерии: цена и условия покупки.

Все машины предлагаются в 3,5-годичный лизинг — но условия этого лизинга заметно различаются.

Наименее дорогая из троицы — Scania (68500 евро со всеми налогами). А поскольку у фирмы есть собственная лизинговая компания, то вначале покупатель может заплатить и 20% от стоимости, и 15%. Для постоянных клиентов существует даже 10-процентный аванс (всего-то 6850 евро!).

DAF дороже: 71000 евро. Кроме того, дафовские продавцы работают со сторонними лизинговыми компаниями, поэтому условия не столь гибкие. Да и страхование клиенту приходится оплачивать самостоятельно.

Тягач Volvo — самый дорогой из троицы (74000 евро), и платежи здесь четко фиксированы: аванс равен 20%, ежемесячный взнос — аж 2000 евро.

Но, во-первых, в эту сумму включены все страховки. Во-вторых, покупателю предоставляется так называемый «синий сервисный контракт» (право на бесплатное ТО в течение года, включая замену фильтров).

Кроме того, у Volvo, как и у Скании, в России есть собственная лизинговая компания — ВФС Восток (что, по утверждению фирмы, облегчает процесс оформления сделки).

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

Scania Griffin не зря пользуется популярностью у российских перевозчиков: управлять этой машиной очень приятно, цена — наиболее доступная, станции техобслуживания расположены по всей стране. Жаль только, что гарантия на двигатель — не два года, как у конкурентов, а один.

Скорее всего, Volvo Регион тоже будет пользоваться хорошим спросом — тем более что его собратья, подержанные тягачи FH, вовсю бороздят российские трассы (в том числе за Уралом, где отлично развит сервис Volvo).

Что касается «бюджетного» ДАФа, то им наверняка заинтересуются те, кто эксплуатирует машины данной марки. Вот только марка эта пока не очень распространена в России... Да и дафовских сервисных станций

у нас всего семь — против 25

у Volvo и 23 у Скании.

***

Вернувшись в Москву, мы нежданно-негаданно встретили знакомого дальнобойщика из Пскова, Роберта, на переделанном КрАЗе (о нем мы рассказывали еще в АР № 15, 1996). Но наш рассказ про новые «бюджетные» тягачи и их особенности Роберт слушал, что называется, вполуха.

Это и неудивительно: среднестатистическим российским частникам-дальнобойщикам даже древний International не по карману! Все, что они могут, — не вылезая из рейсов, зарабатывать на семью, на запчасти для своего старого КамАЗа (МАЗа, КрАЗа — нужное подчеркнуть), опять на семью, и опять на ремонт… Вот и весь бюджет.

Справка АР.
Автомобиль DAF предоставлен на тест компанией VH-DAF, тел.: (095) 926-55-30;
Scania — компанией Скан-Юго-Восток, тел.: (095) 559-31-54;
Volvо — компанией Вольво Восток, тел.: (095) 961-10-30.

Комплектация тягачей, предоставленных на испытания
DAF Scania Volvo
Пневмоподвеска кабины – + –
Центральный замок – – –
Блокировка правой двери с места водителя + – –
Электрические стеклоподъемники + – +
Электропривод/обогрев зеркал +/+ –/+ –/+
Водительское сиденье
Пневмоподвеска + + +
Количество регулировок 7 9 8
Подогрев – + +
Встроенные ремни безопасности + + –
Вещевые отсеки
Под нижней полкой, с доступом изнутри 1 3 –
С доступом снаружи 1 – 2
Закрывающиеся ящики над лобовым стеклом – 3 2
Полочка-«помойка» на моторном туннеле + + –
Гардероб – + –
Оборудование для ночлега
Шторки по периметру окон + + +
Шторка, отделяющая «спальник» + – +
Красный «ночник» + – +
Лампа для чтения + + +
Управление из «спальника»
освещением – – +
автономной печкой + + +
магнитолой – + –
будильником – + –
Показания дисплея на приборном щитке
Средний расход топлива + нет дисплея +
Уровень масла + нет дисплея +
охлаждающей жидкости – нет дисплея +
жидкости в бачке омывателя – нет дисплея +
Магнитола + – +
Автономная печка + + +
Пепельница/прикуриватель +/+ +/+ +/+
Розетки 1х24 В 2х24 В 1х12 В
Наружное оснащение
Боковые спойлеры – + +
Спойлер на крыше + + +
Противотуманные фары – – +

DAF CF85 Перспектива, Scania P114 Griffin, Volvo FM12 Регион (данные производителей)
DAF Scania Volvo
CF85/340 P112GA4x2NA 340 FM12 4x2
Перспектива Grffin Регион
Страна производства Голландия Бразилия Россия
Двигатель
Марка DAF XE250C1, Euro3 Scania DC11 03 340, Euro 3 Volvo D12D 340, Euro 3
Число цилиндров 6 в ряд 6 в ряд 6 в ряд
Рабочий объем, л 12,58 11 12
Максимальная мощность, л.с./об/мин 340/1900 340/1900 340/1900
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 1600/1000—1500 1600/1100—1300 1700/950—1400
Трансмиссия
Коробка передач ZF16S151 Scania GR900 Volvo
Число передач 16 9 9
Передаточное число гл. передачи 3,07 3,4 3,08
Блокировка дифференциала есть есть есть
Ходовая часть
Тормоза спереди и сзади дисковые барабанные барабанные
Подвеска
спереди у всех — рессорная
сзади у всех — пневматическая, с регулировкой
Высота седла, мм 1150 1170 1155
Максимальная нагрузка на оси, т
переднюю 7,5 7,1 7,1
заднюю 13 13 13
Топливный бак стальной стальной алюминиевый
емкость, л 560 450 600
Электрооборудование
Мощность генератора, А 80 65 80
Емкость аккумуляторов, Ач 2х175 2х175 2х225
Кабина низкая низкая низкая
Подвеска механическая пневматическая механическая
Число спальных полок 2 1 1
Цвета кабины белый белый, синий, красный желтый, синий, зеленый, красный, черный
Стандартные условия поставки в лизинг*
Стоимость, евро 71000 68500 74000
Срок, месяцев 42 42 42
Аванс, евро 17750 13700 14800
Ежемесячный платеж, евро 1756 1803 2000
Общая сумма платежа, евро 91502 89426 98800
В платеж включены:
страхование КАСКО нет да да
страхование ОСАГО нет нет да
сервисный контракт нет нет да
* Цены указаны с НДС и растаможкой.

Некоторые результаты измерений Авторевю
DAF Scania Volvo
Внутренние размеры кабин, см
Длина кабины (до приборной панели) 143 132 137
Ширина кабины (в районе дверей) 204 193 203
Высота от пола до потолка 160 171 152
От моторного туннеля до потолка 117 127,5 117
Длина нижней полки 202 192 197
Ширина нижней полки 61/70* 65 70
Толщина полки 12,5 11,5 12
Расстояние от нижней полки до потолка 100 118 101
Расстояние от дороги
до 1 ступени 42,5 43 45
до 2 ступени 83,5 79 84
до пола кабины 121 117 118
* По краям/в средней части полки.
Динамика
Разгон тягача, с
на пути 400 м 22,78 22,16 23,12
на пути 1000 м 47,48 46,51 47,34
Максимальная скорость, км/ч* 87,44 88,56 89,28
* Ограничена электроникой.

Работа задней пневмоподвески
DAF Scania Volvo
Расстояние от лонжерона до земли, см
в транспортном положении 71,5 75,4 70,0
в крайнем верхнем положении 86,2 93,3 88,5
в крайнем нижнем положении 63,9 64,0 63,5
Время перевода подвески между положениями, с
Из транспортного в крайнее верхнее 6,9 8 4,49
В крайнее нижнее 9,82 51,68 7,94
Из верхнего в нижнее 21,76 97,44 23,43

Экспертные оценки*
DAF Scania Volvo
Сервис и эксплуатация
Оснащение 2 3 1
Ежедневное обслуживание 3 2 1
Подъем/опускание кабины 3 2 1
Работа с пневмоподвеской 2 3 1
Кабина
Оснащение 1 2 2
Наружные вещевые отсеки 2 3 1
Внутренние вещевые отсеки 2 1 3
Рабочее место водителя 2 1 2
Спальные места 1 2 3
Вход-выход 2 1 1
Качество отделки 2 1 1
Ходовые качества
Разгон 1 2 2
Плавность хода 3 1 2
Шумо- и вибронагруженность 2 1 2
Переключение передач 3 1 2
Управляемость 1 3 2
Рабочие тормоза 2 1 1
Моторный тормоз 2 3 1
Безопасность
Оснащение 2 3 1
Ремни безопасности 1 1 2
Мощность фар 1 1 1
Обзорность 2 1 2
Количество занятых мест
Первое 6 11 11
Второе 12 6 9
Третье 3 5 2
* 1 — первое место, 2 — второе место, 3 — третье место.

О сервисе

Самая широкая сеть авторизованных сервисных центров — у Volvo: 27 станций разбросаны по всей стране, вплоть до Владивостока. У Скании на две станции меньше, но география тоже обширная: самый восточный сервис находится в Хабаровске. А вот у марки DAF станций всего семь, причем дальше Екатеринбурга голландцы пока не продвинулись.

Подход к составлению графика ТО у всех трех фирм ориентирован на условия, в которых будет работать тягач. При этом специалисты Volvo учитывают наибольшее количество факторов (годовой пробег, тип перевозок, рельеф местности, качество топлива и т.д). А компьютерная программа, которая есть на всех станциях Volvo, оптимизирует график так, чтобы «сделать все сразу» и водителю не надо было лишний раз пригонять машину на сервис.

Владелец сканиевского Грифона в промежутках между заменой масла в двигателе должен еще и смазывать шасси: в итоге ему чаще приходится заезжать на сервис. (Правда, крупным транспортным фирмам дилеры разрешают выполнять смазку шасси самостоятельно). А вот у ДАФа операции ТО автоматически совмещаются с заменой масла в двигателе. И менять масло надо реже, чем у конкурентов, — раз в 75000 км.

Розничные цены на материалы и запчасти, евро (без НДС)
DAF Scania Volvo
Элемент воздушного фильтра 98 112,73 81,77
Элемент топливного фильтра 12,13 17,27 23,22
Элемент масляного фильтра 33,7 17,79 19,83
Ремень генератора 56,5 67,51 22,3
Тормозные накладки* 720 463,68 409,1
Лобовое стекло 191,5 306 269,7
* Комплект на автомобиль, у тягача DAF — rолодки для дисковых тормозов.

Плановое техническое обслуживание (за пробег 300 тысяч км, цены приведены в евро без НДС)
Пробег до первого ТО, км 8000 20000 9000
Количество обязательных заездов на ТО за 300 тыс. км 5 13 7
Периодичность замены масла в двигателе*, км 75000 45000 45000
Количество замен масла в двигателе 5 6 6
Стоимость нормо-часа** 22 22 22
Общее время, затраченное на ТО, нормочасов 23 37 40
Общая стоимость расходных материалов и запчастей 2073,17 2439,97 2624
Общая стоимость проведения ТО 2579,17 3253,97 3504
Затраты на ТО за 1 км пробега 0,0086 0,0108 0,0117
Количество авторизованных станций ТО на территории РФ 7 25 27
* Для конкретных условий эксплуатации (автопоезд полной массой до 40 т, магистральные перевозки в западной части России, интенсивная эксплуатация: годовой пробег 150 тыс. км).
** Усредненная цифра для московского региона; в других регионах может отличаться.
Гарантия, лет
На автомобиль 1 1 1
На силовую линию (двигатель, КПП, ведущий мост) 2* 1** 2**
* Без ограничения пробега. ** Или 300 тыс. км.

Светосила
Мощность фар мы проверяли так: ночью, на ровной неосвещенной дороге, включали ближний и дальний свет — и измеряли, на каком расстоянии водитель заметит человека в темной одежде (синяя футболка, черные джинсы).

Оказалось, что наиболее сильный ближний свет — у Скании, а самый слабый (разница в расстоянии — около 14 м) — у ДАФа.

С дальним светом все наоборот: DAF, c его двойными фарами, бьет примерно на 25 м дальше Скании. Volvo и там, и там — посредине, зато у него есть встроенные «противотуманки», отлично освещающие обочины. Кстати, для водителей-профессиналов более важен ближний свет (на дальний они переключаются лишь изредка).