Автолайф Technology

КамАЗы-вездеходы пользуются у покупателей спецтехники популярностью: в этом мы лишний раз убедились, приехав на Мытищинский приборостроительный завод (здесь строят различные фургоны, и в первую очередь — со специальной «начинкой»). Вот шеренга аварийных КамАЗов, вот — передвижные лаборатории для Севера… Есть даже экземпляры с коробкой передач ZF.

А вот стоят и наши «подопытные» — два новеньких шасси. Их кабины уже покрашены в красный цвет: вскоре шасси превратятся в пожарные автомобили. А пока — послушаем рассказ тех, кто приобрел эти машины.

ОТ ДИЛЕРА — К ПОКУПАТЕЛЮ

«Итак, в конце прошлого года мы (рассказ идет от лица покупателей — АР) приобрели два шасси у официального дилера завода — московской фирмы Автомаш Холдинг. Кстати, стоимость упомянутого шасси в комплектации 43118-1999-013 (колесная формула 6х6, короткая кабина, 5-ступенчатая КПП) на момент заказа составляла 920 тысяч рублей, или чуть меньше $33000 (в эту сумму входит и перегон машин в Москву с завода, 30 тысяч рублей).

При заказе были оговорены два конкретных пункта — красный цвет кабины и срок поставки. Последнее было особенно важно.

И что же? Во-первых, машины были получены с опозданием на месяц — и то после ежедневных звонков и пререканий с дилером.

А когда пришло время получать долгожданые КамАЗы, мы несказанно удивились: машины оказались не красного, как было обещано, а… ярко-оранжевого цвета. (Конечно, дилеры готовы перекрасить кабину, но просят за это 16 тысяч рублей!)

В общем, «бери, что дают — и еще спасибо скажи». И, разумеется, никакой компенсации. А срок поставки пожарных автомобилей оказался сорван…

И еще. Мы не просим у дилеров дезодорант в кабину и шерстяные коврики на пол в подарок. Но мусор в кабине — шайбы, болты, пустые сигаретные пачки — говорит об отношении продавцов к клиентам!

И вот перед нами — два шасси. (Специально для заводчан указываем их номера: ХТС 43118 №42235933 и ХТС 43118 №42235936.) Ну что ж, посмотрим, какие КамАЗы сходят нынче с конвейера!

В КАБИНЕ И ПОД НЕЙ

В кабинах — все те же, давно знакомые, руль с тонким ободом, «железная» передняя панель, кургузые «сидушки». Наверное, сиденья с подголовниками и новый «бублик» рулевого колеса еще долго останутся несбыточной мечтой простых покупателей!

Увы, не изменились и клавиши. Слева от «баранки» — переключатели с четкими, понятными символами. А вот большинство клавиш справа, как и прежде, «безымянные».

Стоило поднять кабину один раз — «потек» гидравлический подъемник. Значит, на заводе кабины не поднимают, а следовательно, не проверяют крепление навесных агрегатов?

Опустить кабину с помощью подъемника до заветного щелчка вообще невозможно. Проблема решается просто: один человек взбирается на крыло и подпрыгивает, другой в это время тянет кабину вниз. «И-и — раз!» — кабина садится на место. Чудесно…

Кстати, перед началом эксплуатации явно придется заново прошприцевать все точки смазки нового автомобиля. Все пресс-масленки обмазаны смазкой только снаружи, а вот чтобы смазка прошла через узел — такого мы не заметили. Наверное, поэтому одна из кабин поднимается со скрипом.

ПЕРВЫЙ ПУСК

Когда пришла пора заводить моторы, в районе аккумулятора одной из машин полыхнул сноп искр. Диагноз — минусовая клемма плохо прикручена к раме. Не бояре, прикрутим.

Запускаем двигатель, начинаем прогревать, но — мотор вскоре глохнет. В чем дело? В отсутствии солярки! Перегонщики оставляют ровно столько топлива в баке, чтобы пригнать машину на стоянку и сдать покупателю. Хотя, судя по «квитанции», приклееной к лобовому стеклу, остаток топлива не должен быть меньше 12 л!

Заправляем и вновь заводим… Ой! Судя по приборам, давление масла в работающем двигателе равно нулю — но контрольная лампа аварийного давления при этом не горит.

Что-то не так с контрольными приборами! Предохранители в порядке… Наугад начинаем нажимать клавиши без символов — и, о чудо! — все оживает. Оказывается, одна из «безликих» клавиш отключает в комбинации приборов указатель давления, другая — датчик температуры, третья — топливомер. Но в инструкции об этом ничего не сказано!

Странно. Если это — нечто вроде диагностики контрольных приборов, так хватит и одной клавиши…

То, что машины на конвейере собирают по-разному, мы знали и раньше. А теперь лишний раз убедились в этом: один из наших КамАЗов дымит при прогреве, а второй — нет.

А вот автономный предпусковой подогреватель запустить не удалось вообще — ни у одной из двух машин. Судя по ржавой выхлопной трубе, «автономки» на заводе не запускали. Кроме того, у одного грузовика подтекает краник бачка подогревателя.

ШАССИ

Проверяем работу световых приборов. У одной машины в кабине не работает плафон освещения. Причина проста: в нем стоят перегоревшие лампочки.

Беда и с задними «габаритами». На одном шасси не работает левый фонарь, на другом — правый. Оказывается, в одном плафоне все лампы — перегоревшие; с другим фонарем сложнее: налицо короткое замыкание, так что придется перебирать весь фонарь. Но сам факт наводит на грустные мысли: новенькие КамАзы отправляются в дальний путь к покупателям практически без «габаритов»!

Теперь взглянем на агрегаты. К счастью, масляных луж под машинами нет, но…

Во-первых, покрылись маслом рулевые редукторы. А когда пришла пора устанавливать коробки отбора мощности, оказалось, что в раздаточных коробках уровень масла ниже нормы (завод экономит?). Несмотря на это, одна из «раздаток» покрыта масляными разводами: масло сочится из-под торцевой крышки.

С АБС. ИЛИ БЕЗ?

Если поднять переднюю облицовку грузовиков, слева по ходу видна небольшая коробочка с надписью «Wabco». Это — блок управления АБС.

Да-да, на вездеходах стоит антиблокировочная тормозная система! Она, как известно, делает торможение более безопасным, уменьшает тормозной путь, благодаря ей грузовик лучше управляется на скользкой или мокрой дороге.

Но вот беда: на одной из новеньких машин лампочка «АБС» горит постоянно. Значит, система не работает?

А поскольку клавиша диагностики АБС не снабжена соответствующим символом или же надписью, искать ее среди прочих, таких же, приходится «методом тыка».

И еще о тормозах. Если раньше трубки пневмосистемы были медными, аккуратно закрепленными на раме, то теперь они пластиковые. И, провисая вдоль лонжеронов, так и норовят перетереться».

***

Вывод прост. Главное, чем страдают новые КамАЗы (впрочем, как и любые другие отечественные автомобили), — это качество сборки и комплектующих. Да и отношение продавцов отечественных грузовиков к клиентам пока еще далеко от идеала.

В общем-то, все это мы знали и раньше. Вот только покупателей жалко. Они-то ни в чем не виноваты!

И не стоит представителям завода искать в нашей статье злой умысел или, тем более, «заказ конкурентов» . Просто КамАЗы — самые популярные тяжелые грузовики в нашей стране. Поэтому нам хочется, чтобы новенькую машину можно было забрать с площадки — и тут же отправиться работать на ней, безо всяких «доводок» и ремонтных работ. Настанут ли такие времена?

Кстати, недавно мы писали про новую «техничку» спортивной команды КамАЗ-Мастер. Колесная формула этих автомобилей и наших «подопытных» КамАЗов одинаковая, а вот подход к сборке — диаметрально противоположный. Будто собирались машины на разных заводах. Эх, заказать бы вездеход у камазовских спортсменов! Да нельзя. А жаль…