Автолайф Technology

Страна строится. Растут города, появляются новые дороги, и потому неудивительно, что выставка строительной техники и технологий (СТТ), которая проводится в московском центре Крокус Экспо, с каждым годом становится все крупнее. На этот раз здесь было немало «грузовых» новинок.

Первая партия 25-тонных «четырехосников» Урал-6563 вскоре сойдет с конвейера

И ЗДЕСЬ «КИТАЙЦЫ»

Самосвалы из Китая уже не в диковинку.Вот один из представителей поднебесной 23-тонный FAW с колесной формулой 6х4! Объем его двигателя — 7,7 л (не маловато ли?), мощность — 310 л.с.; кузов — 19-кубовый.

Конечно, даже при беглом осмотре видно, что этот самосвал — не конкурент «европейцам»: кузов сварен грубо, боковые противоподкатные рамы окрашены кое-как (а внутри вообще не прокрашены); задние брызговики уже пришлось обрезать: они стерлись о шины, несмотря на то что пробег самосвала — всего 10 тысяч км...

Чтобы забраться в кабину, придется вначале встать на колесо: подножка расположена невероятно высоко! А если завести двигатель, в кабине чувствуются довольно сильные вибрации.

Так надо залезать в кабину: раз — встаем на колесо, два — подтягиваемся... В кабине есть спальная полка. А вот внутренней обивки явно не хватает

К тому же первый экземпляр пришел к нам в «китайской» комплектации: здесь нет ни подогрева топливной системы, ни автономного отопителя. И стенки кабины — «голые», без какой-либо обивки. Впрочем, даже на первый взгляд такой самосвал качественнее тягача JAC, с которым мы знакомили читателей в АР №7, 2006: интерьер добротный, электропроводка выполнена аккуратно, гидроподъемник кабины работает исправно. Заявленная цена — 1,855 млн рублей (20-тонный КамАЗ-6520 стоит около 1,6 млн), а вариант с колесной формулой 8х4 обойдется в 2,135 млн рублей.

С ИТАЛЬЯНСКОЙ КАБИНОЙ
Вот это новость: внедорожный IVECO-УралАЗ получил итальянскую кабину новейшего образца!

Оказывается, завод окончательно прекратил сборку машин со старой ивековской кабиной Turbo, передав ее самому УралАЗу. Весь прошлый год СП собирало машины с более современной кабиной образца 1993 года (которая тоже снята с производства в Европе). А нынешней весной IVECO-УралАЗ наконец-то добился права получать кабину от нынешней модели IVECO Trakker.

Кабина IVECO-УралАЗа — уже от новой модели Trakker

Правда, штампов на нее итальянцы не дают (что неудивительно), но это и не требуется: в прошлом году IVECO-УралАЗ сделал всего 149 машин, план нынешнего года — 250 экземпляров.

Вся «начинка» кабин тоже будет приходить из-за границы: даже сиденья здесь от Траккера, с красной обивкой. Прежний интерьер с обилием российских компонентов не оправдал себя: качество было таким, что клиенты морщились...

Передняя панель, руль и все шасси c двигателем Cursor — точно такие же, как у «упрощенной» модели IVECO Trakker H (без новомодной электроники), которую итальянцы поставляют к нам. Машинокомплекты теперь приходят в «более разобранном» виде: так, лонжероны идут по отдельности, что позволяет уже на месте менять колесную базу. А IVECO-УралАЗ, как и прежде, дорабатывает шасси под наши условия — например, ставит мощные буксировочные проушины.

Российская доработка — мощные буксировочные проушины Даже сиденья траккеровские, с красной обивкой

Партия таких самосвалов уже отправилась в Магдагачи, на Дальний Восток, где строится трасса Амур. А на выставку прибыл седельный тягач 6х6, самосвальный полуприцеп для которого сделал сам IVECO-УралАЗ: предприятию проще самостоятельно делать трейлеры, чем заказывать их на стороне.

Головной завод, УралАЗ, в свою очередь, привез на выставку самосвалы со старой ивековской кабиной (той самой, от которой отказалось СП, но облагороженной заводскими дизайнерами) и китайскими ведущими мостами FAW. 20-тонная модель 6х4 уже понемногу собирается с прошлого ноября, а сейчас принято решение о производстве опытной партии 25-тонных самосвалов 8х4 — с 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511. Ориентировочная цена «четырехосника» — 1,95 млн рублей.

ASTRA: ШАГ ВТОРОЙ

Интерьер Астры позаимствован
у IVECO
Увидев на прошлогодней выставке CТТ самосвал редкой итальянской марки Astra, мы подумали было, что этот экземпляр случайно попал к нам и продолжения истории не последует. Ан нет: тот самосвал уже год отработал на Дальнем Востоке, в далеком поселке Синегорье под Алданом — хотя и не без проблем. Синегорцы умудрились спалить проводку, сжечь генератор... И жаловались на холод в стеклопластиковой кабине.

А вариант, который прибыл на нынешнюю выставку, — уже нового образца и доработанный. Его кабина — более современная, с передней панелью все от того же самосвала IVECO Trakker H, двигатель тоже новый, IVECO Cursor 13. Кроме того, есть «северный пакет»: подогрев топлива, печка-«автономка», утепление кабины.

Этот экземпляр и его собрат будут оборудованы лесовозными надстройками и отправятся в Иркутскую область и на Урал, в Соликамск. А в перспективе к нам будут поставляться и самосвалы Astra — с итальянскими кузовами Cantoni.

НЕМЕЦКИЕ НОВОСТИ
У компании MAN — сразу две новые модели. Прежде всего впервые в нашу страну пришел тягач-тяжеловоз TGA WW 6х6, оборудованный 390-сильным двигателем D20 со впрыском common rail. Машина (ее цена с НДС — 99500 евро) будет таскать по стране различный «негабарит»: трансформаторы и т.д. «Будем наблюдать, как новый двигатель ведет себя в наших условиях, в том числе зимой, — прокомментировали событие представители фирмы. — Но сервисные интервалы пока остаются прежними, от 50 тысяч км».

Кроме того, мановцы впервые начали устанавливать на свои самосвалы российские кузова Бецема. Такие машины дешевле аналогов с бельгийскими кузовами Hyva, хотя и ненамного. Показанный экземпляр грузоподъемностью 25,5 т отправится в Тюменскую область: он оборудован 410-сильным двигателем еще прежней, знакомой нашим строителям серии D28. Цена с НДС — 134500 евро.

На тягаче-тяжеловесе TGA WW впервые стоит двигатель D20 common rail Самосвал MAN TGA WW — теперь и с кузовом Бецема

Кстати, Mercedes тоже устанавливает на свои самосвалы кузова Бецема. Но при этом мерседесовцы рекомендуют клиентам «родные» кузова Meiller. Почему? «Во-первых, Meiller обеспечивает настоящее немецкое качество, — говорят представители фирмы. — Во-вторых, такие экземпляры получают лучшее финансирование. В-третьих, Meiller работает с маркой Mercedes уже четверть века. И наконец, самосвал с мейллеровским кузовом можно дороже перепродать».

--------------------------------------------------------------------------------

КамАЗ-54115 — с ярославским дизелем (это видно по приподнятой кабине) и цементовозом Сеспель из Чебоксар
На СТТ было немало и других интересных машин: например, новые бетономешалки Тигарбо (9-кубовая, на шасси трехосного МАЗа, и 11-кубовая, на базе четырехосного КамАЗа); тягач КамАЗ-54115 с высокой крышей, ярославским дизелем и полуприцепом-цементовозом Сеспель из Чебоксар; еще один КамАЗ, на этот раз с чешской экскаваторной настройкой UDS.

Словом, сегодня выбор у строителей поистине огромен. Были бы деньги!

--------------------------------------------------------------------------------

Найди 10 отличий!
В нашу страну по заказам поступают и «родные» тягачи-тяжеловесы IVECO Trakker, собранные в Мадриде. Выглядят они точно так же, как и новые уральские Траккеры, и шасси здесь такое же — только цена выше на 3500—4000 евро (в основном за счет того, что кабина сварена в Европе). Дальневосточное объединение Тернейлес уже купило 20 таких тягачей 6х4, как на снимке. Они рассчитаны на работу с автопоездом полной массой до 100 т, а варианты 6х6, которые поступают в Сургут, — до 120 т.