Автолайф Technology

Ярославский моторный готовится к переменам: на заводе внедряются японская кайзен-культура усовершенствований и «20 ключей Ивао Кобаяси», ведущие к улучшению качества... О том, как живет сегодня ЯМЗ, — репортаж нашего корреспондента.

У входа в объединение Автодизель (так официально называется ЯМЗ) на постаменте стоит угловатая гусеничная машина. Это артиллерийский тягач Я-12, который выпускался здесь во время Отечественной войны. Жаль, что на заводе не сохранилось ни одного экземпляра другой «самодвижущейся» продукции!

Ведь в свое время завод выпускал и автомобильную технику — от трехтонок Я-3 до двухэтажных троллейбусов ЯТБ-3. Двухосные грузовики ЯАЗ-200 положили начало модельному ряду МАЗа, трехосные ЯАЗ-210 превратились в КрАЗы...

С тех пор утекло немало воды, и бывший ЯАЗ уже давно переквалифицировался в объединение по выпуску дизельных двигателей. Интересно, что конструкция первых, еще двухтактных, моторов была скопирована с американских GMC. Разумеется, в былые времена об этом не любили упоминать: «У советских — собственная гордость!»

Сегодня улицы, засаженные деревьями, ведут вдоль цехов до самого горизонта. Площадь завода — 127 гектаров; число работников — 16000. Небольшой город! Причем с собственными «литейкой», кузницей, прессовым производством... Даже инструменты изготавливают здесь же.

Конечно, по возрасту оборудования и чистоте ЯМЗ заметно уступает европейским заводам, а по постройкам можно проследить всю его историю. Есть, разумеется, и проблемы с качеством: именно из-за них нынешним летом МАЗ неохотно брал «двести тридцать девятые» коробки передач. Ярославцы, в свою очередь, нервничают из-за того, что МАЗ собирается закупать китайские КПП...

Тем временем грядут серьезные перемены в производственной гамме: к V-образным двигателям (которые устанавливаются едва ли не на всю тяжелую технику бывшего СССР) должны прибавиться совершенно новые — рядные.

Их разработка велась еще в середине девяностых, но только нынешним летом новое семейство ЯМЗ-530 было доведено до ума — после длительных испытаний в Австрии. Новые моторы будут четырех- и шестицилиндровыми, с размерностью «литр на цилиндр» и мощностью от 120 до 300 л.с. Ярославцы надеются, что после запуска в серию цена «четверок» не превысит 4000 евро, «шестерок» — 5000 евро.

Гордость
ярославцев — 730-сильный агрегат 7Э846 для «дакаровских» КамАЗов
Перспективная рядная «четверка» ЯМЗ-536

А вот большим рядным двигателям ЯМЗ не повезло: собственные разработки завода в производство, увы, не пойдут. Как известно, Группа ГАЗ, владеющая объединением, приняла решение о покупке 11-литрового агрегата Renault dCi11: он развивает до 420 л.с., отвечает нормам Euro 3 и оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Стоимость всего проекта, включая оборудование, — 57 млн евро. «Главное, мы выигрываем время, — комментируют этот шаг заводчане. — До внедрения Еuro 3 в нашей стране осталось полтора года, а чтобы доработать наш двигатель до этих норм, надо вложить около 30 миллионов евро. Здесь же мы получим уже готовый продукт...»

В следующем году должно быть собрано около 500 таких двигателей — пока из французских машинокомплектов. А производство «французов» на нашей земле будет освоено только к 2008 году — скорее всего, на филиале в Тутаеве. При этом ярославцы в первую очередь ориентируются на главного заказчика — Минский автозавод, но не исключено, что будет налажен даже «реэкспорт» во Францию, для армейских машин Renault.

Но что при этом будет с проверенными временем V-образными дизелями? Не снимут ли их с производства? Опасения напрасны: в прошлом году было сделано больше шестидесяти тысяч таких моторов, и в ближайшие десять лет сворачивать производство не планируется.

Конечно, заводу сейчас приходится непросто: долгие годы ЯМЗ был «спящим гигантом», выпускавшим одни и те же агрегаты образца шестидесятых годов. А сейчас надо в срочном порядке готовиться к новым экологическим нормам, осваивать незнакомые, высокотехнологичные модели... Между прочим, в «20 ключах Ивао Кобаяси», которые внедряются на заводе, есть такие слова: «Мы ни с кем не хотим расстаться, но люди должны понять, что им придется измениться». Сказать легко. А сделать?

--------------------------------------------------------------------------------

С армейской родословной
По Ярославлю ходят необычные троллейбусы — с передками от мазовских автобусов! Оказывается, эти машины (их 26) прошли капремонт на Ярославской военно-инженерной базе №81, где понемногу собирают автобусы МАЗ и ЛиАЗ. Сейчас по Ярославлю и области бегает около сотни МАЗов-104 «армейской сборки» (несколько машин даже закупила Пермь) и около семидесяти ЛиАЗов — разумеется, в основном с ярославскими моторами.