Автолайф Technology

Грузовые рынки. Мнение специалиста.
Сергей СВЕШНИКОВ. Менеджер грузового направления.
Компания «АвтоЛига ЛВТ».

– Сергей, с какого времени и на какие марки авто в Вашей компании стало развиваться грузовое направление?
В нашей компании грузовое направление было открыто с весны 2006 года, при этом специализация направления – автозапчасти к автомобилям европейского производства, так как они доминируют в общем парке грузовых автомобилей. В последнее время наблюдается интенсивный рост грузового автопарка и объемы грузоперевозок, поэтому поставки автозапчастей более чем востребованы. При этом растет не только парк иномарочных грузовиков (по некоторым данным в 2006 году было ввезено более 100 тысяч единиц коммерческой техники), но и парк отечественных авто, для которых применяются импортные запасные части.
– Пересекаются ли в деятельности вашей компании грузовое и легковое направления?
Пересечение идет только по основным брэндам, мы работаем как с поставщиками на aftermarket, так и теми, кто поставляет свою продукцию на конвейер. Тот же SACHS поставляет запчасти и на конвейер, и на вторичный рынок, и в грузовом и в легковом секторе, а вот брэнд TEMPLIN более известен только в грузовом секторе рынка автозапчастей.
– А какие брэнды пользуются в таком случае, наибольшим спросом?
Традиционно наибольшим спросом пользуются расходные материалы – элементы подвески, тормозной системы, фильтры, стёкла, щётки, рессоры и полурессоры. Это такие известные брэнды, как ZF, MAHLE\KNEСHT, BERAL, FARESTONE, WEWELER и т.д.. В ближайшее время прогнозируем большой спрос на эти группы товаров.
– Насколько отличается ситуация в регионах от столичного рынка автозапчастей?
Специфика рынка зависит от географического расположения, и каждое направление (южное, северное, западное) насыщено определенными брэндами. В Санкт – Петербурге преобладает парк скандинавских и американских авто, на севере – японских и европейских, в регионах, близких к лесу – своя спецтехника. В зависимости от парка формируется и рынок автозапчастей.
Если говорить о видах техники, то тоже многое зависит от условий эксплуатации, цены и других нюансов. Например, стоимость КАМАЗа в 2-3 раза меньше стоимости аналогичного автомобиля импортного производства и если автомобиль не работает в напряженном режиме или привязан к сезонной эксплуатации, то не имеет смысла покупать иномарку.
А вот магистральные тягачи постепенно вытесняют отечественные авто, единственный, кто может составить в этом сегменте конкуренцию, так это МАЗ, который тесно сотрудничает с MAN. В регионах с неразвитой инфраструктурой по квалифицированному обслуживанию преобладают автомобили отечественного производства. Самый большой процент б/у техники – это в сегменте спецтехники по причине большой стоимости новых автомобилей с установленным на них оборудованием.
Очень большую роль играет такой важный фактор, как ремонт и обслуживание.
Сейчас западные производители стремятся расширить свои сети сервисных центров в крупных городах и на пересечениях магистралей. Ведь коммерческий транспорт накладывает обязательства не только на производителей авто, но и на всех участников рынка.

Константин ВОЮЕВ. Начальник отдела автозапчастей для
коммерческого транспорта AD SMARTEC.

– Константин, насколько за последние два-три года вырос парк коммерческого автотранспорта в России?
На основе данных ГТК о ввозе в Россию грузовых автомобилей можно сделать вывод о дальнейшем бурном росте парка коммерческого транспорта, при чем доля новых автомобилей неуклонно растет.
Для примера: 2002-2003 год – на долю новых автомобилей при ходилось 8-9% от общего числа ввозимого коммерческого транспорта (2030/23548 в 2002 г. и 2835/35972 в 2003), тогда как в 2005 году уже 26,94% (7026/26081), а в 2006 – 41,18% (14469/35140). Общее количество ввозимой техники увеличилось на 94% – с 25578 штук в 2002 году до 49609 штук в 2006. По сравнению с 2005 годом рост импорта в 2006 году составил 49,84%.
– Какова расстановка сил на оптовом рынке автозапчастей к иномарочной грузовой технике? Ожидаются ли здесь большие перемены? Каковы ваши прогнозы относительно ближайшего будущего этого рынка?
Оптовый рынок автозапчастей для коммерческого транспорта не успевает за ростом самого рынка автомобилей. Предложение не может удовлетворить спрос. Многопрофильные предприятия, имеющие широкое ассортиментное предложение, несомненно имеют и будут иметь большую привлекательность для потребителей автозапчастей. Но из-за необходимости вложения значительных финансовых средств в товарное предложение даже очень крупные и успешные фирмы пока не мешают жить и развиваться другим, более мелким. Некоторые узкоспециализированные предприятия имеют преимущество в том, что зачастую, торгуя только определенным видом товара, делают своей привлекательной чертой постоянное его наличие.
Бурный рост рынка и огромный спрос привлекает многие фирмы, специализирующиеся на запасных частях для легкового транспорта. В целом рынок грузовых запчастей следует тенденциям легкового рынка 3-5 летней давности: укрупнение игроков и стремительно расширяемое предложение.
– Назовите наиболее актуальные проблемы российского рынка грузовых авто.
Основной проблемой российского рынка коммерческого транспорта является отсутствие необходимого количества сервисных станций. И если максимальный срок заказа необходимой запасной части обычно не более двух недель, то только для того чтобы загнать грузовик на сервисную станцию, приходится отстаивать в прямом смысле слова пятнадцатидневную очередь.